Aproximativ 200 de angajaţi ai Automobile Dacia şi Renault Technologie Roumanie (RTR) pot pleca din companie printr-un nou program de plecări voluntare, lansat de marţi, 3 iunie 2026. În schimbul încetării contractului cu acordul părţilor, Renault pune pe masă o compensaţie netă care merge, în funcţie de vechime, de la 45.000 de lei până la 210.000 de lei de persoană, scrie ZF.
Premiera este că programul nu se mai opreşte la uzina de la Mioveni: de această dată, perimetrul include şi RTR, centrul de inginerie al grupului în România. Ingineria intră, astfel, pentru prima dată în schema de plecări voluntare, alături de zonele de producţie şi suport.
Noul crossover de segment C, Dacia Striker — cu preţ de pornire estimat sub 25.000 de euro — va fi asamblat la uzina Oyak Renault din Bursa, Turcia, deşi iniţial (sub numele de cod C-Neo) urma să fie produs în România. Decizia a consolidat uzina turcă drept hub regional, lăsând Mioveniul concentrat aproape exclusiv pe SUV-urile Duster şi Bigster. La rândul ei, viitoarea electrică urbană a Daciei, derivată din noul Renault Twingo, va fi fabricată în Slovenia, la Novo Mesto, alături de Twingo. Practic, Dacia ajunge să producă în cinci ţări — România, Maroc, China, Turcia şi Slovenia —, iar cele două lansări de top ale momentului ocolesc, ambele, ţara de origine a mărcii.
Rezultatul se vede în cifre. În aprilie 2026, producţia cumulată Dacia Mioveni–Ford Otosan Craiova a scăzut la 31.450 de unităţi, cu 28,9% sub aprilie 2025, iar 2026 se profilează drept al patrulea an consecutiv de scădere a producţiei la Mioveni. La evenimentul futuREady de la Paris, din 10 martie 2026, Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer al Grupului Renault, a lăudat uzina, dar a avertizat asupra României: inflaţia a fost cea mai mare din ultimii cinci ani, costurile s-au dublat — salariul minim, energia — iar tendinţa este îngrijorătoare.
Câteva zile mai târziu, Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) avertiza, după 22 de ani, asupra unei posibile concedieri a circa 1.200 de angajaţi la Mioveni în 2026, invocând infrastructura întârziată — inclusiv autostrada Piteşti–Sibiu —, energia scumpă, instabilitatea fiscală şi mutarea modelelor noi în Turcia şi Slovenia.
